1 國內(nèi)煤炭輸運結構

“富煤、貧油、少氣”是我國能源結構的基本特征，我國煤炭資源豐富，煤炭在我國能源消費結構中占比超50%。同時我國煤炭資源分布不均，煤炭產(chǎn)能主要集中在華北、西北、東北等地區(qū)，煤炭消費地則集中在華東、華南等工業(yè)聚集區(qū)，煤炭供需之間存在錯配，由此形成了 “北煤南運”、“西煤東調(diào)”的格局。煤炭運輸方式包括鐵路運輸、公路運輸及水路運輸，短途運輸以公路為主，省際運輸則以鐵路及水路為主。

????2 鐵路運輸

2.1 鐵路運輸特點

鐵路運輸具有運能大、運距長、速度快、運價低，且受天氣因素影響小的特點，因此成為我國“北煤南運”、“西煤東調(diào)”的主要方式，尤其在2018年“公轉鐵”政策背景影響下，煤炭鐵路發(fā)運量持續(xù)增加。目前，煤炭鐵路運輸量在煤炭發(fā)運量總和中占比在70%，占鐵路貨運總量的40%以上。

????2.2 煤炭鐵路運輸流向

全國煤炭鐵路運輸形成了“七縱五橫”的煤炭物流運輸網(wǎng)絡，其中最重要的是晉陜蒙煤炭外運鐵路干線。目前晉陜蒙煤炭外運主要集中在北通路、中通路和南通路三大煤炭運輸通道，北通路承擔了鐵路運輸?shù)闹饕\力，其中大秦鐵路設計運力達4.5 億噸，由山西大同發(fā)往河北秦皇島，是“西煤東運”的運輸主力。2021年,全國鐵路煤炭發(fā)送量25.8億噸,同比增長8.8%，大秦線完成煤炭發(fā)送量5.82億噸，占全國鐵路煤炭發(fā)送總量的22.56%。

????3 公路運輸

公路運輸是煤炭運輸?shù)囊环N輔助運輸方式，適用于短途中轉及小批量用戶。中國煤礦分布區(qū)域廣泛，當經(jīng)濟上不適宜建鐵路專線時，宜采用公路運煤；同時在“迎峰度夏”等用煤旺季情況下，鐵路運能往往無法滿足終端用煤需求，用煤企業(yè)不得不采用公路運輸，且公路運輸也能解決煤炭鐵路運輸、水路運輸存在的“最后一公里”的問題。尤其近兩年，在“保供穩(wěn)價”的大背景下，鐵路運力持續(xù)向長協(xié)煤傾斜，市場煤運輸鐵路請車難度增加，更多依賴于公路運輸。這也是雖從2018年開始在全國推廣“公轉鐵”、“公轉水”，但當前煤炭公路運輸規(guī)模依然在煤炭運輸量總額中占據(jù)20%的份額。

目前公路運輸主要包括兩部分，地銷汽運和省際汽運。其中地銷汽運占煤炭公路運輸比例較高，而省際汽運比例占比較低，汽運運煤的運距多在1000公里以內(nèi)。

4水路運輸

水路運輸具有運價低、運力大、可直達用煤企業(yè)專用碼頭等優(yōu)勢，主要包括海陸運輸和內(nèi)河運輸兩種方式。我國海陸運輸?shù)母劭谥饕性诃h(huán)渤海、長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海地區(qū)，內(nèi)河運輸線主要包括長江干線和京杭運河。

從海陸運輸來看，秦皇島港、天津港、黃驊港、唐山港（包括京唐港和曹妃甸港）、青島港、日照港、連云港、煙臺港、營口港等北方沿海港口因臨近煤炭主產(chǎn)區(qū)“三西“地區(qū)，同時鐵路運輸網(wǎng)發(fā)達，成為重要的煤炭運輸港口。2021年我國北方沿海港口合計完成煤炭吞吐量8.15億噸，創(chuàng)歷史新高，同比增加6900萬噸。其中，環(huán)渤海港口完成煤炭吞吐量7.52億噸，同比增加5800萬噸，環(huán)渤海港口完成煤炭發(fā)運量占北方港口煤炭吞吐量的92.2%。

從內(nèi)河運輸來看，京杭運河將山東、安徽等地煤炭運往長三角地區(qū)，長江干線則連接長江四港宜昌港、武漢港、蕪湖港、南京港，2021 年內(nèi)河港口煤炭吞吐量為10 億噸。

綜上所述，鐵路運輸方式在我國煤炭運輸方式中占據(jù)絕對優(yōu)勢地位，公路運輸、水路運輸作為補充，但隨著“公轉鐵”、“公轉水”、“港口禁煤炭汽運” 等政策的持續(xù)推進以及鐵路運能擴充影響的下，鐵路及水路運輸有望進一步擠壓公路運輸規(guī)模。